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| BREMACH - Technik
- ANTRIEBSSTRANG |
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Flexibel wie noch nie präsentiert sich der neue BREMACH-Antriebstrang:
Mit 6-Gang Schaltgetriebe und neuem
5-Gang Automatikgetriebe (auf Sonderwunsch) und einem speziell für
den BREMACH T-REX abgestimmten QUAIFE Differential, können alle
anfallenden Transportaufgaben zuverlässig und sicher gelöst
werden. |
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Die Kraftübertragung erfolgt über eine Einscheiben-Trockenkupplung
auf ein ZF 6-Ganggetriebe, das wahlweise mit einem Nebenantrieb
ausgerüstet werden
kann. Je nach Motortyp kommen 2 verschiedene Getriebeversionen
zum Einsatz: Für den Motortyp F1A wird das ZF-Getriebe
Typ 6S-300 verwendet, für den Motortyp F1C das ZF-Getriebe
Typ 6S-380.
Übersetzungen ZF 6S-300: 1.(6,727) 2.(3,947) 3.(2,555)
4.(1,778) 5.(1,289) 6.(1,000) R.(6,055)
Übersetzungen ZF 6S-380: 1.(5,375) 2.(3,145) 3.(2,041)
4.(1,365) 5.(1,000) 6.(0,791) R.(4,838)
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Um
die Leistungsfähigkeit des BREMACH T-REX im Gelände
nochmals zu steigern, bei gleichzeitiger Entlastung des Fahrers
und Antriebstranges, wird in unseren T-REX Modellen ein selbsttätig
drehmomentverteilendes Schneckenraddifferential der Firma QUAIFE
verwendet, daß speziell auf den BREMACH Antriebsstrang
abgestimmt wurde und serienmäßig in der Hinterachse
und optional in der Vorderachse zum Einsatz kommt.
Dieses ATB (automatic torque biasing)- Differential reagiert
selbstständig auf Differenzen des zwischen Reifen und Untergrund
übertragbaren Drehmoments zwischen den beiden Rädern
einer Achse, verursacht durch Verlust der Reifentraktion bei
Radlast- änderungen in der Verschränkung und/oder
auf wenig griffigen Unterboden wie Sand,Schlamm, Schnee etc.
Während bisher der Fahrer entschied wann und ob die Achssperre
benötigt wird, übernimmt dies nun, völlig automatisch
und wartungsfrei, das QUAIFE ATB-Differential.
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Auf Sonderwunsch wird ein Allison 5-Gangautomatikgetriebe Typ
1000 angeboten. Dieses Getriebe verfügt über eine
Wandlerkupplung für den 3.-5. Gang und kann mit einem Nebenantrieb
ausgerüstet werden.
Übersetzungen Allison 1000:
1. (3,10) 2. (1,81) 3. (1,41) 4. (1,00) 5. (0,71) R.(4,49)
Für eine optimale Anpassung an unterschiedliche Fahrprofile
stehen zwei Schaltprogramme zur Verfügung, "ECONOMY"
und "POWER".
Der ECONOMY-Modus auf optimale Beschleunigung bei hohen Gesamtgewichten. |
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Für den T-REX kommt eine überarbeitete
Version des bisherigen BREMACH Verteilergetriebes BK20 zum
Einsatz, daß in den wesentlichen Bauteilen (Lager, Wellen
und Gehäuse) deutlich verstärkt wurde und elektro-hydraulisch
geschaltet wird.
Das neue T-REX Verteilergetriebe BK20P verfügt über
einen permanentem Allradantrieb. Der Ausgleich zwischen Vorder-
und Hinterachse erfolgt durch ein Planetenraddifferential,
das in ungesperrtem Zustand eine Momentenverteilung von 35%
(VA) zu 65% (HA) gewährleistet. Das Planetenrad-differential
kann manuell gesperrt werden.
Das Verteilergetriebe verfügt über einen Straßengang
(1:1) und einen Geländegang (1:3,1).
Auf Wunsch besteht auch die Möglichkeit des Einbaues
eines Nebenantriebes für Hydraulikanlagen oder Pumenantriebe.
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Impressum
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