Der neue BREMACH T-REX ist das absolute Highlight im Marktsegment allradgetriebener Lkw mit 3,5-6,0 Tonnen Gesamtgewicht. Mit dem neuen T-REX wird auch ein Meilenstein in LKW-Design und Technik gesetzt: Der Einführung des ersten Nutzfahrzeug-Fahrerhauses in Space-Frame Bauweise.
Der neue T-REX ergänzt die aktuelle BREMACH Baureihe JOB/EXTREME nach oben und kombiniert die Tugenden des hochgeländegängigen Spezialfahrzeuges mit denen des komfortorientierten Transporters im PKW-Design.

Das Rückgrat des T-REX bildet das seit Jahrzehnten bewährte BREMACH Fahrgestell-Prinzip mit seinem extrem torsionssteifen Rahmen.
Für den T-REX 35S-60 wurde der Rahmen in seinen wesentlichen Bauteilen verstärkt, um den auch bei extremsten Geländeeinsätzen, in Verbindung mit einem höchst zul. Gesamtgewicht von bis zu 6000 kg, auftretenden Spitzen- und Dauerbelastungen standhalten zu können. Parallel dazu wurden auch die Achsen und der Antriebsstrang überarbeitet und an die aktuellen Motorleistungen bzw. Drehmomente angepaßt.
Ein eindrucksvoller Beweis für die Leistungsfähigkeit des neuen T-REX 60 ist die in den Jahren 2008/2009 durchgeführte und erfolgreich beendete NATO-Dauertesterprobung für hochgeländegängige Militärfahrzeuge.

Unverändert bleiben beim neuen TREX die hervorragende Geländegängigkeit und die kompakten Außenabmessungen, mit einer Spurweite die das problemlose Befahren von Geländewagenpisten in Afrika, Asien, Australien und Südamerika erlaubt, bei gleichzeitig maximaler Fahrstabilität trotz einer Aufbaubreite bis zu 2,00 m.
Für breitere Kofferaufbauten bzw. gößere Räder, können gegen Mehrpreis Spezialachsen mit +160 mm Spurweite und erhöhten dynamischen Achslasten angeboten werde. Damit sind Aufbaubreiten bis zu 2,40 m darstellbar.

Angetrieben wird der neue T-REX von 2 IVECO EURO4-Motoren in 3 Leistungstufen:
Einem 2,3 Liter 4-Zyl. Turbo-Dieselmotor mit 85 KW (116 PS) und einem 3,0 Liter 4-Zyl. Turbodieselmotor mit 125 Kw (170 PS) und wartungsfreien Rußpartikelfilter.

Geschaltet wird mittels 6-Gang Schaltgetriebe von ZF. Für den 3,0 Liter Motor steht gegen Mehrpreis zusätzlich ein 5-Gang Allison Automatikgetriebe zur Verfügung.

Der T-REX ist mit permanentem Allradantrieb ausgerüstet. Auf Wunsch ist für das Verteilergetriebe eine synchronisierte Splitgruppe verfügbar, sodaß in Kombination mit dem 6-Gang Schaltgetriebe 24 Vorwärts- sowie 4 Rückwärtsgänge zur Verfügung stehen.

Die Vorder- und Hinterachse sind sereinmäßig mit mechanischen QUAIFE- Selbstsperrdifferentialen (System "Torsen") ausgestattet.


Die Bereifung reicht von 16" (315/75 R16, 255/100 R16, 11.00x16) bis 20" Durchmesser (275/80 R20). Je nach verwendetem Reifentyp ist eine Höchstgeschwindigkeit bis zu 140 Km/h möglich.
Die entsprechende Bremsleistung wird durch großdimensionierte Scheibenbremsen an allen 4 Rädern sichergestellt, die vorne zusätzlich innenbelüftet sind. Ein ABS ist bei allen Modellen serienmäßig.
Verfügbar sind 4 Radstände: 2600 mm, 3100 mm, 3450 mm und 3700 mm

Der T-REX35S basiert technisch auf dem T-REX60, hat den gleichen Rahmen, Achsen und Federung, wird aber mit der Bereifung 315/75 R16 ( für ein zul. Gesamtgewicht von 3500 kg bis 4800 kg) oder 255/100 R16 (für ein zul. Gesamtgewicht von 3500 kg bis 5000 kg) angeboten.
Der TREX60 wird mit der Reifendimension 255/100 R16 oder (gegen Mehrpreis) mit der bereifung 11.00x16 angeboten. Die Fahrgestelltragfähigkeit liegt dabei auf dem Niveau von bisherigen 7,5 Tonnen Lkw´s und beträgt bis zu 3500 kg.

Optimal für den Fernreiseeinsatz: Der robuste und extrem verwindungsarme Rahmen erlaubt den direkten Aufbau von Wohnaufbauten ohne Platz, Kosten und Gewichts raubenden Zwischenrahmen. Um bis zu 8-mal ist die Rahmenverwindung geringer als bei vergleichbaren Wettbewerbsmodellen. Und der bewußt gerade gehaltene Kabinenboden ermöglicht den einfachen und kostengünstigen Anbau von größtmöglichen Zusatztanks oder Staukästen am Rahmen, ohne die platzraubenden seitlichen Karroserieüberhänge, bedingt durch die integrierten Türeinstiege der von Mitbewerbern verwendeten Transporterkarosserien.